آندي علاء الدين
أستاذ الهندسة الكيميائية، كلية التكنولوجيا الصناعية، الجامعة الإسلامية الإندونيسية
عضو لجنة تقييم AMDAL التابعة لحكومة مقاطعة جنوب سولاويزي

(تمت كتابة مقال الرأي هذا استجابة لطلب RRI لمناقشة القضايا الحالية المتعلقة بتنفيذ B50 فيما يتعلق بطوابير الوقود في محطات الوقود)

والسؤال الذي يطرح نفسه في كثير من الأحيان في المجتمع هو، هل يمكن تنفيذ B50 توفير ما يكفي من الديزل وتقليل طوابير المركبات في محطات الوقود؟نعم، محتمل جدا. ومع ذلك، فإن نجاحها يعتمد حقًا على كيفية الاستفادة من الفرص والتغلب على التحديات وإعداد سلسلة الإنتاج والتوزيع بأكملها على النحو الأمثل.

أولا، دعونا أولا نعادل تصور المصطلحات الثلاثة التي كثيرا ما تستخدم، وهيديزل,وقود الديزل الحيوي، وب50. الديزل هو وقود ديزل يعتمد على النفط (أحفوري) وتبلغ قيمته الحرارية حوالي 43 ميجا جول/كجم. الديزل هو وقود غير متجدد (غير متجدد)، والتي إذا تم استخدامها بشكل مستمر، فسوف تنفد يومًا ما. وقود الديزل الحيوي هو وقود الديزل الذي يتم إنتاجه من الزيوت النباتية من خلال عملية الأسترة التبادلية، بقيمة تسخين تبلغ حوالي 39 ميجا جول/كجم. وقود الديزل الحيوي هو وقود متجدد. في إندونيسيا، يتم إنتاج وقود الديزل الحيوي بشكل عام من زيت النخيل في شكل استرات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME). وفي الوقت نفسه، فإن B50 عبارة عن خليط من 50 بالمائة من الديزل و50 بالمائة من وقود الديزل الحيوي بمتوسط ​​قيمة تسخين تبلغ حوالي 41 ميجا جول/كجم. أحد أبحاث المؤلف يركز على تطوير التكنولوجيامزجبينالوقود المتجددوالوقود الأحفوري. في هذه الدراسة، يقدم المؤلف هذا المصطلحالوقود شبه المتجدد (الوقود شبه المتجدد)كتسميات للوقود المخلوط، مثل B50.

فرصة

إن أكبر فرصة لتنفيذ مبادرة B50 هي تعزيز أمن الطاقة الوطني من خلال زيادة استخدام الطاقة المتجددة. ومع ذلك، فمن الضروري أن نفهم هذا المصطلحب50مما يشير إلى أن نسبة تكوين خليط الديزل الحيوي هي 50 بالمائة، وهي نسبة ليست كبيرةوتم استبدال 50% من احتياجات الطاقة من الديزل الأحفوري. وبالنظر إلى أن القيمة الحرارية للديزل الحيوي أقل من الديزل، فإن مساهمة الطاقة للديزل الحيوي في B50 لا تزال أقل من 50 في المائة. ولذلك، فإن نجاح برنامج الديزل الحيوي لا يقاس فقط بنسبة الخليط، ولكن أيضًا بكمية الطاقة الأحفورية التي يتم استبدالها فعليًا بنجاح. كلما زادت مساهمة طاقة الديزل الحيوي في مزيج الطاقة الوطني، قل اعتماد إندونيسيا على الطاقة الأحفورية.

وهذه الفرصة أكبر لأن إندونيسيا هي واحدة من الدول التي لديها أكبر مزارع زيت النخيل في العالم وأكبر منتج لزيت النخيل. يعد توافر المواد الخام بكثرة رأس مال استراتيجي لتطوير صناعة وقود الديزل الحيوي بطريقة متكاملة، من المنبع إلى المصب. ويفتح هذا الشرط فرصًا لبناء مصانع وقود الديزل الحيوي على نطاق وطني في مختلف مراكز إنتاج زيت النخيل، وذلك لزيادة القيمة المضافة للسلع المحلية، وتوسيع فرص العمل، مع تعزيز أمن الطاقة الوطني.

هذا الشرط يوفر بالتأكيد العديد من الفوائد. أولاً، تقليل واردات الديزل حتى يمكن توفير النقد الأجنبي للبلاد. ثانياً، زيادة القيمة المضافة لزيت النخيل من خلال الصناعات التحويلية. ثالثا، توفير اليقين في السوق لصناعة وقود الديزل الحيوي مع تحسين رفاهية الملايين من مزارعي زيت النخيل. رابعا، تعزيز مزيج الطاقة الوطني نحو نظام طاقة أكثر استدامة.

والسؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك هو ما إذا كانت هذه الظروف ستوفر توافرا كافيا لوقود الديزل؟نعم، محتمل جدا. نظرًا لاستبدال بعض الطلب على الديزل بوقود الديزل الحيوي، أصبح الضغط على إمدادات الديزل أخف بحيث يمكن استخدام كمية الديزل المتاحة من قبل عدد أكبر من المستخدمين. إن سياسة استخدام الوقود شبه المتجدد من حيث المبدأ تقلل من معدل استخدام الوقود الأحفوري مثل الديزل.

كفكرة، يرى المؤلف أن تسميات وقود الديزل الحيوي في المستقبل تستحق التطوير باستخدام نهج يعتمد على الطاقة (الطاقة الأساسية)، لا يعتمد فقط على النسب المئوية للمزج. ومن خلال هذا النهج، يتم قياس نجاح برنامج وقود الديزل الحيوي من خلال كمية الطاقة الأحفورية التي تم استبدالها بنجاح، وليس فقط من خلال كمية محتوى وقود الديزل الحيوي في الخليط. وبناء على هذا النهج، صياغة تقريباب52.5تعتبر أكثر تمثيلا لأنها قادرة على تحقيق التوازن بين مساهمة الطاقة بين وقود الديزل الحيوي والديزل.

التحدي

وراء هذه الفرص العظيمة، يواجه تنفيذ B50 أيضًا تحديات مختلفة. التحدي الأول هو ضمان توافر المواد الخام للديزل الحيوي بطريقة مستدامة. إن إندونيسيا هي بالفعل أكبر منتج لزيت النخيل في العالم، ولكن الحاجة المتزايدة للديزل الحيوي يجب أن تكون متوازنة مع إدارة المزارع الإنتاجية والفعالة التي تحافظ على الاستدامة البيئية.

التحدي التالي هو الحفاظ على جودة وقود الديزل الحيوي بحيث يفي بالمعايير المطلوبة. كلما زادت تركيبة وقود الديزل الحيوي في الخليط، زاد الطلب على مراقبة الجودة بحيث يظل أداء المحرك مثاليًا.

وبصرف النظر عن ذلك، فإن جاهزية التوزيع تعد أيضًا عاملاً مهمًا للغاية. ويجب أن تكون زيادة إنتاج وقود الديزل الحيوي مصحوبة بجاهزية محطات الوقود ومرافق الخلط (مزج) والنقل والتوزيع في جميع أنحاء إندونيسيا. وبدون نظام لوجستي جيد، لن يشعر المجتمع بالضرورة بفوائد زيادة الإنتاج على الفور.

ولا يقل أهمية عن ذلك التعليم للمجتمع. حتى الآن، لا يزال هناك رأي متزايد بأن وقود الديزل الحيوي يمكن أن يلحق الضرر بالمحركات أو أنه أقل جودة من الديزل. في الواقع، لقد خضع وقود الديزل الحيوي المسوق لاختبارات مختلفة ويلبي معايير الجودة المحددة.

الاستعداد

إذن، هل إندونيسيا مستعدة لتنفيذ مبادرة B50؟ وفقا للمؤلف، إندونيسياجاهز نسبيا. لدينا رأس مال هائل باعتبارنا أكبر منتج لزيت النخيل في العالم. كما تطورت صناعة وقود الديزل الحيوي الوطنية بسرعة كبيرة. في الواقع، لقد مرت إندونيسيا بنجاح بمراحل تنفيذ B20، B30، B35، إلى B40. تعتبر هذه التجربة رأس مال قيمًا جدًا لتنفيذ B50.

من ناحية أخرى، أعدت الحكومة لوائح مختلفة، في حين تتمتع شركة بيرتامينا بخبرة في أنظمة خلط وتوزيع وقود الديزل الحيوي في مختلف المناطق.

ومع ذلك، لا يزال هذا الاستعداد بحاجة إلى مواصلة التعزيز. ويجب الاستمرار في زيادة الطاقة الإنتاجية للديزل الحيوي. ويجب أن تصبح البنية التحتية للتوزيع موثوقة بشكل متزايد. ويجب أيضًا مواصلة تطوير الأبحاث المتعلقة بجودة وقود الديزل الحيوي. وبالمثل، يجب الاستمرار في زيادة إنتاجية مصانع إنتاج الزيوت النباتية حتى يمكن تلبية الاحتياجات من المواد الخام دون تجاهل مبادئ الاستدامة.

لماذا يسمى وقود الديزل الحيوي صديق للبيئة؟

يقال إن وقود الديزل الحيوي أكثر صداقة للبيئة ليس لأنه لا ينتج عنه أي انبعاثات ملوثة من ثاني أكسيد الكربون (CO₂) أو لا ينتج عنه سوى الحد الأدنى. جميع أنواع الوقود الكربوني، بما في ذلك وقود الديزل الحيوي، عند حرقها (التفاعل مع الأكسجين) تنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. فأين الصداقة البيئية؟

تكمن مزايا وقود الديزل الحيوي فيدورة الكربون. وقود الديزل الحيوي يأتي من الزيوت النباتية. كلما زاد استخدام وقود الديزل الحيوي، اتسعت زراعة النباتات المنتجة للنفط كمواد خام. تمتص هذه النباتات ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي من خلال عملية التمثيل الضوئي لإنتاج الكتلة الحيوية والزيت، والذي تتم معالجته بعد ذلك إلى وقود الديزل الحيوي. عندما يتم استخدام وقود الديزل الحيوي كوقود، يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون مرة أخرى إلى الغلاف الجوي ومن ثم يتم إعادة امتصاصه بواسطة النباتات.  يساهم الاستخدام الشامل للوقود الحيوي بشكل غير مباشر في امتصاص ثاني أكسيد الكربون لأنه يجب أن يبدأ بزراعة النباتات المنتجة للنفط.

آخر الكلام,

إن تنفيذ B50 ليس مجرد سياسة خلط الوقود، بل هو استراتيجية رئيسية نحو استقلال الطاقة الوطنية وأمنها. إذا كان من الممكن استغلال الفرص، والتغلب على التحديات، ومواصلة تعزيز جميع جوانب الاستعداد، فإن تنفيذ B50 لن يساعد فقط على زيادة توافر الديزل وتقليل الضغط على طوابير الانتظار في محطات البنزين، ولكنه سيكون أيضًا أساسًا مهمًا في تحقيق نظام طاقة إندونيسي أكثر استقلالية واستدامة وتنافسية.

"إن التحول الحقيقي للطاقة لا يقاس بالنسبة المئوية لخليط وقود الديزل الحيوي، ولكن بمقدار الطاقة الأحفورية التي يتم استبدالها بنجاح." "إن وقود الديزل الحيوي ليس مجرد خليط من الوقود، بل هو استثمار استراتيجي نحو استقلال الطاقة في إندونيسيا وأمنها."